strayker270bmw1
Początkujący
- Dołączył
- 30.12.2024
- Postów
- 7
- Punktów
- 1
Siemanko!
Postanowiłem się podzielić pracami dotyczące przekładki BMW 1 E88 135i N54. Wersja bogato wyposażona także uznałem, że warto tym bardziej, że auto jest w moim posiadaniu od 2020 roku.
Oczywiście widziałem temat założony przez kristoff https://angliki.info/threads/bmw-serii-1-e81-e82-e87-e88.8153/ i to jest główny wątek do sprawdzenia przed rozpoczęciem prac (lista części do wymiany + opis).
Części mam z innego auta E81 116i, niestety nie wszystko pasuje 1:1 także jest kilka rzeczy które trzeba kupić osobno.
do sprawdzania kompatybilności używam https://www.realoem.com/ (sprawdzam pomiędzy 135i UK/135i EU/116i) - warto sprawdzać bo wiele części pasuje z serii 3 czy x1. Trzeba mieć na uwadze model silnika ponieważ są części które nie występowały w poszczególnych wersjach silnikowych (np. pompa hamulcowa)
Kilka ciekawostek:
Sporo rzeczy pasuje pomiędzy E81/E87/E82/E88 ale nie wszystko np. wykładzina podłogi do E88 (przednia część) według nr części pasuje z E81 (3 drzwiowy) ale już z E87 (5 furtek) nie pasuje. Belka pod deską - w E88 występuje dodatkowy uchwyt (są dwa łączące z tunelem środkowy gdzie w innych wersjach nadwozia jest tylko 1).
Do zakupu części to standard aledrogo
ale bardzo pomocne jest ovoko tyko trzeba liczyć się z wysokim kosztem przesyłki (ovoko zrzesza sprzedawców części używanych z całej Europy i niestety jest bardzo dużo części z aut z UK) - kilka części kupiłem i paczka dotarła bez problemów - minusem może być to, że niektóre ogłoszenia są dość stare i otrzymana część niekoniecznie będzie wyglądać tak dobrze jak na zdjęciach - kupiłem belkę pod deskę i dotarła cała przerdzewiała a na foto wyglądała na świeżo wyjętą - poszła do piaskowania i malowania proszkowego także wytrzyma kolejne kilka lat.
E81 z tego co zostanie chętnie odsprzedam - E81 to 116i z "najlepszym silnikiem" N43 2.0 benzyna VIN: VM31088, obecny przebieg to niecałe 270 tyś km i auto jest obecnie użytkowane z ważnym przeglądem i OC - jakby ktoś coś potrzebował to po zakończeniu przekładki możemy się dogadać co do ceny i odbioru/wysyłki. Jak nie będzie chętnych E81 pojedzie na złom.
Część prac opisana w temacie kristoff'a także nie będę powtarzał. Wiele prac demontażu/wymiany można znaleźć w necie.
Wykonane prace:
- demontaż foteli - 4 śruby + przewody - wszystko łatwo i przyjemnie - przy fotelach elektrycznych trzeba mieć prąd żeby przesuwać fotele i wszystkie śruby odkręcić. fotele są grzane i elektryczne także trzeba przełożyć czujnik zajęcia fotela - operacja dość prosta ale trzeba uważać żeby nie połamać zaczepów plastików.
Przed rozpoczęciem dalszych prac warto odpiąć akumulator. Ilość wiązek i przewodów jest spora także polecam rolkę taśmy malarskiej i opisywać co do czego ma być podłączone.
- tunel środkowy - najpierw trzeba odpiąć sterowanie iDrive (podważyć dekor, odpiąć przewód), wyjąć mieszek dźwigni biegów i najlepiej zdjąć razem z gałką, śrubki są łatwo dostępne i tunel łatwo się wyciąga - trzeba tunel w całości z wersji europejskiej razem z ramkami i podłokietnikiem
- kierownica - z tyłu są dwa otwory w które trzeba włożyć twardy przedmiot (sprawdza się płaski śrubokręt) i nacisnąć pręty (zatrzaski) - airbag odskoczy i można poodpinać resztę przewodów oraz odkręcić główną śrubę - kierownica pasuje tylko w jednym położeniu
- demontaż plastików - śrubki i mocowania łatwe do zlokalizowania i łatwo wszystko zdemontować - całość trzeba później z wersji EU razem z dekorami.
- sterowanie klimy, navi i przyciski sterowania dachu - te elementy można zamontować ponownie w raz z dekorami, dekory trzymają się na zatrzaskach
- wyciągnięcie całego środka - operacja nie jest trudna jednak wymaga dużo cierpliwości - mnóstwo śrubek, złączek które trzymają całość
- rozłączenie maglownicy od kolumny kierowniczej - jedna śruba dostępna w komorze silnika, przy maglownicy trzeba sprawdzić którą wersję auto posiada - występują elektryczne i hydrauliczne oraz z aktywnym wspomaganiem
- demontaż klimy - jedna śruba jest od strony komory silnika (pod zaślepką), trzeba odpiąć przewody klimy i płynu chłodniczego (trzeba będzie na nowo nabić klimę i odpowietrzyć układ chłodzenia) - klima wyjdzie dopiero po wyjęciu belki deski
- demontaż skrzynki ze sterownikiem silnika - obudowa musi być Europa, całość trzeba przenieść na drugą stronę (zamienić z DSC)
- servo, pompa hamulcowa, agregat hydr. DSC - servo po numerze części pasuje 1:1, agregat DSC również, pompa hamulcowa i zbiornik wyrównawczy trzeba wymienić (przewody są z drugiej strony i nie będą pasować do agregatu) + przewody hamulcowe
Obecne czeka mnie najgorsze czyli przeróbka instalacji elektrycznej - plusem jest to, że są wiązki przewodów niewymagające przeróbki czy przedłużania bo są wystarczające aby trochę inaczej poprowadzić i przewodu styknie żeby wpiąć z powrotem - założenie mam takie, że będę wiązki całkowicie wyciągał i prowadził w jak najbliższy sposób do celu tak aby jak najmniej przewodów dorabiać - pewnie bardzo czasochłonne ale uważam, że im mniejsza ingerencja w elektrykę tym lepiej. Niektóre przewody można przedłużyć poprzez wykonanie nowego z wtyczkami pasującymi z obu stron.
Mam też kilka pytań:
1. jak odkręcić śrubę z podszybia co trzyma wspornik belki deski przy kolumnie, oczywiście bez wybijania szyby (widoczny na zdjęciu po prawej stronie)
2. czy trzeba wymieniać wiązki i cięgna drzwi? czy lepiej przepiąć/przełożyć wiązkę z lewej na prawą?
3. znajdzie się ktoś kto pomoże z dokumentami wykonania przekładki przez specjalistyczny zakład? Będę potrzebował do przeglądu w OSKP - odwdzięczę się należycie
Działam sobie powoli z braku czasu i raczej nie będę codziennie uaktualniał tematu - jeżeli będą nowe zmiany to będę dodawał nowe posty.
Jakby ktoś miał jakieś pytania (jak coś odpiąć, odkręcić) chętnie odpowiem.
Postanowiłem się podzielić pracami dotyczące przekładki BMW 1 E88 135i N54. Wersja bogato wyposażona także uznałem, że warto tym bardziej, że auto jest w moim posiadaniu od 2020 roku.
Oczywiście widziałem temat założony przez kristoff https://angliki.info/threads/bmw-serii-1-e81-e82-e87-e88.8153/ i to jest główny wątek do sprawdzenia przed rozpoczęciem prac (lista części do wymiany + opis).
Części mam z innego auta E81 116i, niestety nie wszystko pasuje 1:1 także jest kilka rzeczy które trzeba kupić osobno.
do sprawdzania kompatybilności używam https://www.realoem.com/ (sprawdzam pomiędzy 135i UK/135i EU/116i) - warto sprawdzać bo wiele części pasuje z serii 3 czy x1. Trzeba mieć na uwadze model silnika ponieważ są części które nie występowały w poszczególnych wersjach silnikowych (np. pompa hamulcowa)
Kilka ciekawostek:
Sporo rzeczy pasuje pomiędzy E81/E87/E82/E88 ale nie wszystko np. wykładzina podłogi do E88 (przednia część) według nr części pasuje z E81 (3 drzwiowy) ale już z E87 (5 furtek) nie pasuje. Belka pod deską - w E88 występuje dodatkowy uchwyt (są dwa łączące z tunelem środkowy gdzie w innych wersjach nadwozia jest tylko 1).
Do zakupu części to standard aledrogo
ale bardzo pomocne jest ovoko tyko trzeba liczyć się z wysokim kosztem przesyłki (ovoko zrzesza sprzedawców części używanych z całej Europy i niestety jest bardzo dużo części z aut z UK) - kilka części kupiłem i paczka dotarła bez problemów - minusem może być to, że niektóre ogłoszenia są dość stare i otrzymana część niekoniecznie będzie wyglądać tak dobrze jak na zdjęciach - kupiłem belkę pod deskę i dotarła cała przerdzewiała a na foto wyglądała na świeżo wyjętą - poszła do piaskowania i malowania proszkowego także wytrzyma kolejne kilka lat.E81 z tego co zostanie chętnie odsprzedam - E81 to 116i z "najlepszym silnikiem" N43 2.0 benzyna VIN: VM31088, obecny przebieg to niecałe 270 tyś km i auto jest obecnie użytkowane z ważnym przeglądem i OC - jakby ktoś coś potrzebował to po zakończeniu przekładki możemy się dogadać co do ceny i odbioru/wysyłki. Jak nie będzie chętnych E81 pojedzie na złom.
Część prac opisana w temacie kristoff'a także nie będę powtarzał. Wiele prac demontażu/wymiany można znaleźć w necie.
Wykonane prace:
- demontaż foteli - 4 śruby + przewody - wszystko łatwo i przyjemnie - przy fotelach elektrycznych trzeba mieć prąd żeby przesuwać fotele i wszystkie śruby odkręcić. fotele są grzane i elektryczne także trzeba przełożyć czujnik zajęcia fotela - operacja dość prosta ale trzeba uważać żeby nie połamać zaczepów plastików.
Przed rozpoczęciem dalszych prac warto odpiąć akumulator. Ilość wiązek i przewodów jest spora także polecam rolkę taśmy malarskiej i opisywać co do czego ma być podłączone.
- tunel środkowy - najpierw trzeba odpiąć sterowanie iDrive (podważyć dekor, odpiąć przewód), wyjąć mieszek dźwigni biegów i najlepiej zdjąć razem z gałką, śrubki są łatwo dostępne i tunel łatwo się wyciąga - trzeba tunel w całości z wersji europejskiej razem z ramkami i podłokietnikiem
- kierownica - z tyłu są dwa otwory w które trzeba włożyć twardy przedmiot (sprawdza się płaski śrubokręt) i nacisnąć pręty (zatrzaski) - airbag odskoczy i można poodpinać resztę przewodów oraz odkręcić główną śrubę - kierownica pasuje tylko w jednym położeniu
- demontaż plastików - śrubki i mocowania łatwe do zlokalizowania i łatwo wszystko zdemontować - całość trzeba później z wersji EU razem z dekorami.
- sterowanie klimy, navi i przyciski sterowania dachu - te elementy można zamontować ponownie w raz z dekorami, dekory trzymają się na zatrzaskach
- wyciągnięcie całego środka - operacja nie jest trudna jednak wymaga dużo cierpliwości - mnóstwo śrubek, złączek które trzymają całość
- rozłączenie maglownicy od kolumny kierowniczej - jedna śruba dostępna w komorze silnika, przy maglownicy trzeba sprawdzić którą wersję auto posiada - występują elektryczne i hydrauliczne oraz z aktywnym wspomaganiem
- demontaż klimy - jedna śruba jest od strony komory silnika (pod zaślepką), trzeba odpiąć przewody klimy i płynu chłodniczego (trzeba będzie na nowo nabić klimę i odpowietrzyć układ chłodzenia) - klima wyjdzie dopiero po wyjęciu belki deski
- demontaż skrzynki ze sterownikiem silnika - obudowa musi być Europa, całość trzeba przenieść na drugą stronę (zamienić z DSC)
- servo, pompa hamulcowa, agregat hydr. DSC - servo po numerze części pasuje 1:1, agregat DSC również, pompa hamulcowa i zbiornik wyrównawczy trzeba wymienić (przewody są z drugiej strony i nie będą pasować do agregatu) + przewody hamulcowe
Obecne czeka mnie najgorsze czyli przeróbka instalacji elektrycznej - plusem jest to, że są wiązki przewodów niewymagające przeróbki czy przedłużania bo są wystarczające aby trochę inaczej poprowadzić i przewodu styknie żeby wpiąć z powrotem - założenie mam takie, że będę wiązki całkowicie wyciągał i prowadził w jak najbliższy sposób do celu tak aby jak najmniej przewodów dorabiać - pewnie bardzo czasochłonne ale uważam, że im mniejsza ingerencja w elektrykę tym lepiej. Niektóre przewody można przedłużyć poprzez wykonanie nowego z wtyczkami pasującymi z obu stron.
Mam też kilka pytań:
1. jak odkręcić śrubę z podszybia co trzyma wspornik belki deski przy kolumnie, oczywiście bez wybijania szyby (widoczny na zdjęciu po prawej stronie)
2. czy trzeba wymieniać wiązki i cięgna drzwi? czy lepiej przepiąć/przełożyć wiązkę z lewej na prawą?
3. znajdzie się ktoś kto pomoże z dokumentami wykonania przekładki przez specjalistyczny zakład? Będę potrzebował do przeglądu w OSKP - odwdzięczę się należycie
Działam sobie powoli z braku czasu i raczej nie będę codziennie uaktualniał tematu - jeżeli będą nowe zmiany to będę dodawał nowe posty.
Jakby ktoś miał jakieś pytania (jak coś odpiąć, odkręcić) chętnie odpowiem.
Załączniki
-
IMG_3123_1024.jpg
