Z wklejeniem tych fotek mam problem bo po zalogowaniu strona otwiera się 15 minut,może uda mi się wkleić kilka fotek w innym czasie bo teraz to bym musiał robić to całą noc.
Przekładkę warto zacząć od zabezpieczenia przednich błotników,wiele samochodów jakie do mnie przyjeżdża do poprawki po nieudolnych poprawkach ma strasznie porysowane błotniki.Następnym krokiem jest sprawdzenie wszystkiego pod kątem prawidłowego działania,oszczędzi nam to po przekładce niepewności czy coś poszło nie tak,czy usterka była wcześniej stwierdzona.
Kolejny etap to odciągnięcie czynnika klimatyzacji,płynu chłodniczego ze zbiorniczka i płynu hamulcowego,jednocześnie otwieramy sobie klapę bagażnika gdzie będziemy mogli włożyć takie rzeczy jak radio kierownica czy inne wykręcone elementy które potem będą montowane i odłączamy akumulator.
Teraz zabieramy się do wnętrza,na początek warto wymontować fotele i tylną kanapę,schowki kierowcy i pasażera,plastyki na słupkach przednich,potem tunel środkowy i konsolę,warto wymontować czujnik nasłonecznienia żeby nie urwać kabli,znajduje się on na samym środku konsoli,zdejmujemy wzmocnienie pod konsolą razem z nagrzewnicą lub samo wzmocnienie jak komu wygodniej,zanim jednak wyjmiemy nagrzewnicę trzeba odłączyć przewody klimatyzacji i ogrzewania,odkręcamy serwo i pedały.
W tym momencie możemy zacząć prace nad kabelkami,wygłuszenie ściany i dywan angielski nie będzie nam przeszkadzał,będzie pełnił rolę ochronną,potem można wywalić go ze ścinkami i kawałkami taśm.Wywalamy to po przerobieniu wiązki.
Zaczynamy od odwinięcia głównej wiązki z izolacji,zostawiamy wszystkie ,,odnogi'' i rozgałęzienia,z rozplątanej wiązki przeciągamy z lewej na prawą stronę kostkę brązową od wentylatora nagrzewnicy i kostkę od schowka pasażera kable są na tyle długie że z powodzeniem wystarczą.
Skupiamy się na przedłużeniu wiązki idącej do prawych drzwi,pod prawe nadkole i wiązki idącej na prawym progu,musimy te kable przedłużyć na całą szerokość auta,tak żeby można było wszystko przenieść na lewą stronę,wiązka z lewej strony nie wymaga przeróbek.
Pamiętamy że układ ABS i ESP nie wymaga przeróbek więc wszystkie kostki idące do czujników zostają na swoim miejscu podobnie jak system AIR BAG.
Przerobienie instalacji jest najtrudniejszym elementem przekładki dla niewprawionych śmiałków,jednak auta zbudowali ludzie i dla ludzi.
Kiedy wiązka jest już przedłużona można ją wstępnie splątać,można w tym celu użyć zwykłej taśmy owijając wiązkę co kilka centymetrów.
Wymontowujemy dywan i wygłuszenie,metalowy wspornik pod lewą stopę,montujemy dywan dawcy i wygłuszenie,podporę metalową stopy i zamieniamy uchwyty wzmocnienia pod konsolą,wstawiamy nagrzewnicę i mocujemy czarny uchwyt z czerwonym grubszymi kablami do karoserii
Kable czerwone idące do uchwytu przykręcanego do karoserii po lewej stronie warto skrócić będą zajmowały mniej miejsca.
Przekładamy zaślepki w ścianie,następnie montujemy prowizorycznie wzmocnienie żeby ułożyć odpowiednio kable i moduły w taki sam sposób jak to było w angliku tylko w lustrzanym odbiciu.Kiedy mamy pewność że wszystko jest na swoim miejscu owijamy całą wiązkę izolacją szmacianą.
Mocujemy nagrzewnicę razem z instalacją elektryczną na niej i mocujemy wzmocnienie pod konsolą,wszystko solidnie skręcamy,potem pedały najlepiej z serwem i następnie kolumnę kierowniczą.
Możemy teraz zająć się maglownicą,jednak to można zrobić w każdym momencie na początku w trakcie lub na końcu,należy odkręcić od kielichów śruby macpersonów i odkręcić drążki kierownicze od zwrotnic,naciskając na zwrotnicę odciągamy je na zewnątrz inaczej nie wyjmiemy magla,musimy je odciągnąć po obu stronach ,odkręcić przewody wspomagania od pompy i zbiorniczka(lub chłodnicy płynu wspomagania)następnie odkręcamy jako pierwszą dolną srubę mocującą magiel,potem odkręcamy górne i wyjmujemy magiel w stronę kierowcy razem z przewodami,jeśli jest serwotronik trzeba jeszcze wypiąć kostkę z czujnika w głowicy magla.
Montujemy maglownicę dawcy razem z przewodami od strony kierowcy,łapiemy sobie górne śruby potem przykręcamy dolną do oporu żeby nie wracać do tego i następnie dokręcamy śruby na górze.Podłączamy przewody wspomagania,montujemy przelotkę przez ścianę i przykręcamy krzyżak kolumny kierowniczej,Pamiętajmy że trzeba uważać na czujnik kąta skrętu,nie można go przestawić bo wtedy można uszkodzić taśmę i będzie problem,najlepiej ustawić koła na wprost przed zamontowaniem krzyżaka.
Następnym krokiem może być zamontowanie obudowy filtra kabinowego,podłączenie przewodów klimatyzacji i ogrzewania,potem mechanizm wycieraczek razem z puszką komputera.Kable od wiązki silnika można;wymienić,skrócić lub oskubać z pianki i owinąć izolacja,podpinamy wszystko i wracamy do srodka.
Zalecam sprawdzenie działania wszystkiego zanim założysz konsolę,trzeba wszystko podłączyć,nalać płynu do wspomagania i podłączyć akumulator,kluczyk lepiej żeby był wyjęty ze stacyjki,uruchamiamy auto na kilka sekund i dolewamy płyn do wspomagania zanim padnie pompa.Sprawdzamy czy wszystko działa(drzwi jeszcze nie ruszone dalej po angielsku muszą działać szyby zamki itp.)
Jeśli wszystko jest ok na liczniku może świecić się jedynie kontrolka AIR BAG i ESP.Jeśli masz możliwość podłączenia kompa warto to zrobić,w elektronice hamulców powinien być błąd czujnika kąta skrętu typu błędne nastawy,adaptacja,błąd ten zniknie po przejechaniu kilku metrów,a kontrolka zgaśnie.
Jeśli wszystko działa można montować konsolę i schowki,odpowietrzyć sprzęgło i hamulce,dolać płynu do chłodnicy i wtedy można zabierać się za drzwi,Wymienić musimy zamki,klamki,lusterko prawe co najmniej,sterowniki szyb i zamienić miejscami instalacje drzwi,potem sprawdzamy działanie i montujemy tapicerki dawcy. Teraz to już tylko sama przyjemność ,ustawiamy zbieżność,ustawiamy kierownicę i montujemy poduszkę kierowcy,kasujemy błędy i kodujemy moduł komfortu żeby wskazania na liczniku były prawidłowe,napełniamy klimatyzację a potem możemy otworzyć chłodnego Lecha.
Jak będie dana mi taka możliwość wkleję fotki które specjalnie do tego opisu przygotowałem.
Powodzenia
).
