apollo
Zaufany warsztat
Możliwe że przerabianie Insigni może się nudzić i ktoś by chciał innego Vauxhalla przekonwertować na Opla.
Myślę że Astra J się do tego nadaje.
Oto lista części które będą potrzebne do przekładki
-ściana grodziowa
-przekładnia kierownicza elektryczna
-serwo i pompa hamulcowa
-wężyk od serwa do akumulatora podciśnienia (można wytworzyć)
-rurki hamulcowe od serwa do ABSu
-mechanizm wycieraczek L+P
-ramiona wycieraczek
-czołowa część koryta podszybia (plastikowa)
-zaślepka na wlot do nagrzewnicy
-wygłuszenie zewnętrzne
-wygłuszenie wewnętrzne
-nagrzewnica
-belka pod konsole
-pedały
-pompka sprzęgła
-rurka od pom. sprzęgła do wysprzęglika
-krzyżaki kolumny kierowniczej
-dywan
-konsola
-schowek pasażera
-osłona nad nogi kierowcy z małym schowkiem
-osłona przy pedałach
-osłona pod schowkiem pasażera
-boczki przednie z uwagi na plastik w którym jest przeł. lusterek
-panele z przednich drzwi do których włożone są przełączniki szyb
-przyciski el. szyb
-lusterka L+P
-zamek drzwi przednich lewych
-zamek maski
-dźwignia otwierania maski
-włącznik świateł
-osłonka włącznika świateł
-osłonka kolumny kierowniczej (górna część)
-dźwignia hamulca ręcznego
-tunel pomiędzy fotele
-dźwignia hamulca ręcznego
-przedłużenia tunelu P+L
-osłony boczne połączenia tunelu z konsolą L+P
Astra J podczas przeróbki przypomina powszechnie przerabianą Insignię. Ściana więc wymaga spawania, ale nr VIN jest na podłodze więc nie trzeba się męczyć aby go omijać. W aucie które przerabialiśmy lampy były soczewkowe więc dało się je przerobić.
Ciekawostki:
-w Astrze 3 drzwiowej tz. GTC są inne lusterka (kosztują też więcej) niż w pozostałych. Inne są także boczki drzwiowe i dywan. Reszta części przekładkowych pasuje.
-tunel z podłokietnikiem i hamulcem ręcznym zwykłym czyli nie elektrycznym do wersji LHD jest prawie nie osiągalny.
-włącznik świateł, rączka otwierania maski oraz pompka sprzęgła pasują od Insigni ale pedały są zupełnie inne.
Myślę że Astra J się do tego nadaje.
Oto lista części które będą potrzebne do przekładki
-ściana grodziowa
-przekładnia kierownicza elektryczna
-serwo i pompa hamulcowa
-wężyk od serwa do akumulatora podciśnienia (można wytworzyć)
-rurki hamulcowe od serwa do ABSu
-mechanizm wycieraczek L+P
-ramiona wycieraczek
-czołowa część koryta podszybia (plastikowa)
-zaślepka na wlot do nagrzewnicy
-wygłuszenie zewnętrzne
-wygłuszenie wewnętrzne
-nagrzewnica
-belka pod konsole
-pedały
-pompka sprzęgła
-rurka od pom. sprzęgła do wysprzęglika
-krzyżaki kolumny kierowniczej
-dywan
-konsola
-schowek pasażera
-osłona nad nogi kierowcy z małym schowkiem
-osłona przy pedałach
-osłona pod schowkiem pasażera
-boczki przednie z uwagi na plastik w którym jest przeł. lusterek
-panele z przednich drzwi do których włożone są przełączniki szyb
-przyciski el. szyb
-lusterka L+P
-zamek drzwi przednich lewych
-zamek maski
-dźwignia otwierania maski
-włącznik świateł
-osłonka włącznika świateł
-osłonka kolumny kierowniczej (górna część)
-dźwignia hamulca ręcznego
-tunel pomiędzy fotele
-dźwignia hamulca ręcznego
-przedłużenia tunelu P+L
-osłony boczne połączenia tunelu z konsolą L+P
Astra J podczas przeróbki przypomina powszechnie przerabianą Insignię. Ściana więc wymaga spawania, ale nr VIN jest na podłodze więc nie trzeba się męczyć aby go omijać. W aucie które przerabialiśmy lampy były soczewkowe więc dało się je przerobić.
Ciekawostki:
-w Astrze 3 drzwiowej tz. GTC są inne lusterka (kosztują też więcej) niż w pozostałych. Inne są także boczki drzwiowe i dywan. Reszta części przekładkowych pasuje.
-tunel z podłokietnikiem i hamulcem ręcznym zwykłym czyli nie elektrycznym do wersji LHD jest prawie nie osiągalny.
-włącznik świateł, rączka otwierania maski oraz pompka sprzęgła pasują od Insigni ale pedały są zupełnie inne.