Opis przekładki:
Całą operacje proponuję zacząć od podłączenia samochodu pod VAGa. Ja tego nie zrobiłem i żałuję, dużo by mi to ułatwiło. Po odczytaniu i skasowaniu ewentualnych błędów przystępujemy do dalszych kroków.
Od razu mając podłączonego VAGa możemy przekodować licznik sterowniki drzwi.
W VCDS wchodzimy w (17-Instruments) i ustawiamy co nam pasuje.
xx?0x: Country-Setting
Note: Germany is coded as Europe, but 0 is a valid for germany.
1 - Europe
2 - USA
3 - Canada
4 - Great Britain
5 - Japan
6 - Arabian States
7 - Australia
W kodowaniu sterowników drzwi musimy odjąć po 512 bajtów.
Następnie zwalniamy hamulec ręczny, ustawiamy kierownicę na wprost i przy włączonym zapłonie odpinamy akumulator. Wszelkie inne prace wykonujemy na odłączonym akumulatorze.
Możemy przystąpić do demontażu wnętrza. Na początku wyjmujemy fotele, po cztery śrubki TORX na fotel. Później pora na tunel środkowy, odkręcamy wszystkie śrubki, wyjmujemy mieszek i unosimy całość tyłem do góry. UWAGA, ostrożnie, żeby nie wyrwać kabli. Odpinamy kostki od przełączników i idziemy dalej. Przekręcamy kierownicę o 90 stopni w lewo wkładamy od tyłu płaski śrubokręt i odginamy sprężynę poduszki jednocześnie pociągając poduszkę, jeśli nam odskoczy to przekręcamy ją o 180 stopni w prawo i to samo robimy z drugiej strony. Odpinamy kostkę od poduszki. Odkręcamy kierownicę (klucz torx T55), później wystarczy pociągnąć ją do siebie i schodzi bez problemu. Demontujemy obudowę kierownicy, później przełączniki kierunkowskazów i wycieraczek.
Dalej wyciągamy przełącznik świateł w następujący sposób. Ustawiamy go w pozycji zero, wciskamy do środka, przekręcamy w prawo i pociągamy, odłączamy kostkę. Pod przełącznikiem świateł mamy jedną ze śrubek do osłony pod kierownicą. Odkręcamy resztę śrub i wyjmujemy osłonę. Wyjmujemy schowki, tej mniejszy jest tylko na wciskach a ten większy na kilku śrubkach i zatrzaskach. Wyciągamy wszystkie listwy deski rozdzielczej. Większość jest wciskana, tylko ta nad schowkiem pasażera jest przykręcona od dołu. Potem wyciągamy popielniczkę, radio, panele ogrzewania itp. Odkręcamy śrubkę pod znaczkiem airbag na słupkach przednich i wyciągamy osłony z wcisków. Odkręcamy i wyciągamy zegary do siebie. Dość ciężko wychodzą, ale trzeba szarpnąć. Odpinamy kostkę od poduszki pasażera i odkręcamy resztę śrubek trzymających deskę. Możemy już wyjąć ostrożnie całą deskę.
Przyszła pora pozbyć się siedziska tylnej kanapy. Należy pociągnąć przód kanapy do góry, następnie docisnąć w dół tył kanapy i przesunąć całość do przodu. Demontujemy plastikowe progi i dolne słupki (prawie same wciski. W tej chwili dywan nie jest już przez nic trzymany, ale niech sobie leży bo po co rysować podłogę. Wykręcamy kolumnę kierowniczą, belkę.
Pora przejść pod maskę. Podnosimy przednie koła, demontujemy je. Demontujemy nadkola, dolną osłonę silnika, atrapę, zderzak, akumulator, lampy, obudowę akumulatora, rurę dolotu, wraz z obudową filtra powietrza. Wypuszcza gaz z klimatyzacji (taki sam zawór jak wentyl samochodowy). Spuszcza płyn chłodzący i hamulcowy. Potem odpina przewody od nagrzewnicy i wymontowuje pompę ABS.
Schodzimy do kanału, odkręcamy całe sanki. Śrub jest sporo. Musimy odkręcić częściowo wahacze. Śrubki zaznaczyłem na zdjęciu. Ja osobiście podstawiłem lewarek hydrauliczny pod sanie dzięki temu delikatnie opuszczałem sobie całe sanie a potem bez problemu i siłowania całość podniosłem do góry.
Maglownica trzyma się na 4 śrubkach od dołu. Wyjmujemy razem z drążkami kierowniczymi przez nadkole. Tak samo wkładamy nową. Do tego potrzeba co najmniej dwóch osób, więc wołamy kolegę z kabiny, który pewnie nie zdążył jeszcze odkręcić kolumny kierowniczej od maglownicy, także najpierw ma to zrobić. Jedna osoba z kanału podnosi maglownice a druga wyciąga ją przez nadkole. W trakcie tej operacji trzeba ją obracać. Nie zapomnijmy odpiąć kabli przed wytarganiem maglownicy.
Wyciągamy wygłuszenie ściany grodziowej, odkręcamy wszystkie śrubki, które ją trzymają i przechodzimy do środka samochodu. Wyciągamy wszystko co przeszkadza w dostaniu się do ściany grodziowej, nagrzewnice, pedały, wygłuszenia itp.
Teraz są dwa sposoby na usunięcie ściany, podgrzewanie i wypalanie kleju (uszkadza lakier) i wyrywanie po kawałku. Ja wybrałem drugi sposób. Musimy podważać ścianę i wyginać ją do środka. Nie jest to proste, ale da się zrobić.
Półmetek za nami. Teraz usuwamy pozostałości kleju, na który była wklejona ściana. Pokrywamy nową ścianę uszczelniaczem do karoserii i wklejamy w miejsce starej. Szybko dokręcamy śrubkami, bo klej szybko schnie. Zakładamy wygłuszenie, podnosimy sanie, przykręcamy wszystko. Montujemy pompę ABS na nowym miejscu, pedały, serwo itp.
Przeróbka instalacji elektrycznej nie jest przyjemna. Do przedłużenia ok. 150 kabli. Od pompy Pod maską mamy 4 wiązki, możemy je puścić podszybiem. Od pompy ABS 21 przewodów i trzy drobne wiązki, dwie do zbiorniczka płynu hamulcowego i jedna do sprzęgła. Trzeba też przedłużyć wiązkę wycieraczek i zamienić PINy w kostce (1 z 4 i 2 z 3). W środku, Wiązka świateł 25 przewodów, wiązka VAGa 7 przewodów, wiązka stacyjki, wiązka kolumny kierowniczej. Da się zrobić, ale dwa dni roboty.
Podłączamy przewody hamulcowe, nowe lampy, zamek maski, przekładamy linkę, składamy wszystko pod maską i przechodzimy do środka.
Zakładamy nowe wygłuszenia, wkładamy nagrzewnicę, belkę, wymieniamy dywan, składamy wszystko "do kupy" w odwrotnej kolejności.
Tapicerkę drzwi zdejmujemy odkręcając śrubki od dołu i wyciągając zatrzaski. Zamieniamy prawy silniczek na lewy i zmieniamy boczki.
Po skończeniu jedziemy na nabicie klimatyzacji i przegląd zerowy :)
Za wszystkie błędy przepraszam, jestem tylko człowiekiem, jak coś to mnie poprawcie. Mam nadzieje, że nieźle to opisałem. Chciałem podziękować ludziom dzięki którym udało mi się przełożyć ten samochód, oni wiedzą o kogo chodzi... Fotki z dalszych etapów prac mam, dorzucę w przyszły weekend.
Cytuj
