Witam
przerabiałem ostatnimi czasy Frontere B Long 2,2 DTI a ze udalo sie udokumentowac troszkeczke ta przekładce postanowiłem ja opisać :) temat pokrewny do tematu kolegi Slawquu =>> klik <<==
tak wiec sytuacja wyglada następująco:
Witam
Lista cześci: (Frontera B 2003 rok, bez klimatyzacji, wersja LONG)
[i]- lampy przednie;
- zamek maski + linka + raczka (w zasadzie to wszystko mozna zaadoptowac z anglika - linka i raczka sa takie same zamek mozna przerobic bez specjalnego trudu - wystarczy ruszyc głową ;-)
- wklad prawego lusterka;
- mechanizm wycieraczek (silnik zostaje taki sam) - trzeba zwrocic uwage aby prawidłowo ustawić oś mechanizmu + ramiona wycieraczek;
- plastikowe podszybie maskujace;
- maglownica + przednia belka przekladnia kierownicza;
- przewody do wspomagania;
- przewody chamulcowe (2szt);
- serwo+pompa chamulcowa;
- pompka sprzegla (Europejska pompka ma wejscie na przewod do wysprzeglinka z boku Angielsa od gory mozna niczym poza tym sie nie roznia);
- przewod do wysprzeglnika;
- kompletne pedały EU (sprzeglo, gaz, chamulec)
- wytlumienie sciany grodziowej od str silnika (a własciwie to jej dolnej czesci)
- wytlumienie sciany grodziowej od wnetrza;
- kompletna nagrzewnica z plastikami, silnikiem, ciegnami;
- wiazka elektryczna pod deske (wpinana przy slupkach na kilka kostek, bardzo fajnie sie ja przekłada);
- panel sterowania nawiewami (w Eu wersji inaczej wchodza ciegna jednak mozna dopasowac angielski panel gdybysmy nie mieli Eu odpowiednika);
- poczatkowa czesc tunelu z otworem na lewarki skrzyni biegów;
- tunel srodkowy z uchwytami na napoje, otwor recznego(jesli zmieniamy);
- dzwignia recznego;
- dywan;
- kokpit z zaslepka poduszki powietrznej.
- schowek;
- obudowa licznika;
- obudowa panele radia i wyswietlacza komp pokladowego (taka sama jest w angliku), zaslepka bezpiecznikow, zaslepka pod kierownice blacha;
- kolumna kierownicza (do przełozenia stacyjka);
- plastiki - obydowa kolumny kierowniczej;
- maskownica deski pod kierownice;
- zegary;
- panele z drzwi przednich z przyciskami do szyb i Centralnego;
Autko jest bardzo proste w przekładce:
(ja przekładke miałem z wersji z klima)
od strony elektrycznej:
- do przedłuzenia przewody idace do wentylatora, pedału gazu (jeśli elektryczny), zbiorniczka płyny chamulcowego;
- wiazka pod deska jest wypinana (kilka kostek przy slupkach) - bardzo faine sie wymienia i nic nie trzeba lutowac; (pod warunkiem ze mamy wiazke z podobnego auta) jesli bedzie inaczej to rowniez wiazka nie jest trudna do przerobienia do przedluzenia bedzie moze ze 20 kabelkow.
- wiazki z drzwi przekladamy miejscami i wpinamy w kostki przy slupkach (wszystko powinno działać)
- w wersji ktora mialem tylne swiatla przeciwmgielne byly po obu stronach wiec nic nie musialem zmieniac (auto mialo w polsce zakladanego haka i widzialem ze byly poprzeciagane przewody miedzy lampami wiec mozliwe ze przy montazu ktos to przeciagnol albo Ople z tych rocznikow maja po obu stronach)
od strony mechanicznej pojazd nie jest rowniez zbyt skomplikowany:
- do wymiany jest belka do ktorej mocowana jest maglownica (aczkolwiek mozna przerobic angielska do przespawania sa wtedy uchwyty do przykrecenia magla), wraz z maglownica musimy miec rowniez zwrotnice oraz kolumne kierowniczą. No i oczywiscie przewody do wspomagania generalnie do wszystkiego doskonały dostęp.
- sciana grodziowa nie jest uniwersalna, w wersji Europejskiej w innym miejscu wchodza min: weze do nagrzewnicy,
- na podszybiu rowniez do dorobienia jest wlot powietrza skad bedzie zasysał wentylator (najlepiej jest przespawac go razem z "kominkiem" z europejskiej sciany) po drugiej stronie zaslepic otwor blacha.
- do wymiana dolna czesc sciany grodziowej wymiena sie ja dosc fajnie - w szczegolnych warunkach mozna wyciagnac silnik - ja to robilem jednak z motorem pod maska i nie przeszkadzał mi w tym zbytnio.
- ciekawostka dotyczaca lamp przednich - uzywane lampy do tego modelu to koszt ok 500 zł - ja orginalne nowe ( w zaprzyjaznionym sklepie z lekkim upustem) kupiłem za 600 zł
- do wymiany jest rowniez wklady lusterek - ja na zyczenie klienta przekladalem tylko europejski wklad do prawego lusterka (koszt 24 zł) element grzewczy przelozylem z orginalnego lusterka (podobnie jak w innych autach da sie go odzyskac podgrzewajac opalarka i delikatnie odklejajac)
- w przekładce miałem pedał gazu "na linke" z silnika benzynowego natomiast auto miało elektroniczny pedał gazu (diesel) - generalnie mocowanie obu pedałów tzw "podstawka" jest dokladnie takie samo, pedał angielski to kawałem pręta połącznego z potencjometrem - pedał europejski to pret zakonczony zaczepem na linke z latwoscia mozna było zaadoptować pret z Eu do elektronicznego angielskiego poprostu dospawujac ladnie odcinek Eu do angielskiego - postaram sie gdzies odnależc zdjecie jak to wygladało bo zrobiłem napewno.
wazna informacja: podczas przekładki tego auta zdarzyła mi się taka sytuacja (sprawa dotyczyła maglownicy i układu hydraulicznego wspomagania) przy odpalonym silniku i minimalnym ruszeniu kierownica, kolo kierownicze obracało sie od lewej do prawej strony (kierownice wrecz wyrywało z rąk i ciężko ja było utrzymać) wykazujac objaw jak by zapowietrzenia. Okazało sie (w tym miejscu należy sie piwo dla kolegi Slawquu ktory wczesniej walczył z podobnym problemem) ze trzeba było zamienić miejscami przewody na maglownicy (zaznaczone na zdjeciu w czerwonym kólku) po zmianie ich miejscami uklad od razu zaczol pracowac poprawnie
Cytuj
