Temat: [LISTA CZĘŚCI I OPIS] Audi A6 C6

jak sciana grodziowa w tym modelu ??

cała ściana do spawanie jak w modelu C5 czy tylko jakies jej elementy

Kolego, to popraw, bo w ogólnym temacie błąd nie pasuje.

** Komentarz dodany przez: Auto-Mis: 08-12-2009, 08:12 **
poprawione

To może ja dołożę swoje 3 grosze. Przekładałem takie auto niedawno i skrobnąłem mały opis przekładki.

Auto które przerabialiśmy to A6 C6 rocznik 2005 w dość biednej wersji. Z ciekawych opcji miało tylko MMI. Silnik 2.0 TDI (bez common rail)
Ale do rzeczy.
Nic nie trzeba ciąć!! Ściana grodziowa jest w 100% symetryczna i ma wszystkie potrzebne otwory już wycięte przekładamy zaślepki gumowe i po sprawie.
Lista części (to co mi się przypomina ale postaram się dość dokładnie jak będą wątpliwości proszę pisać)
1. Kokpit kompletny z panelem nawiewów i tunelem
2. Kompletna nagrzewnica
3. Belka pod deskę
4. Wygłuszki i dywaniki
5. Tapicerka drzwi z konsolą przełączników.
6. Układ wycieraczek z silniczkiem (musi być elektrycznie dokładnie taki jak w angliku inaczej będą problemy bo jest sterowany po szynie LIN)
7. Przekładnia kierownicza z wężami
8. Pedaliera (pedał gazu nie jest konieczny, ale jeśli kupujemy to tylko z identycznej wersji silnikowej)
9. Uchwyt otwierania maski z linką (linka prawa i lewa mają inne zaczepy)
10. Obudowy na elektronikę te pod maskę (2 szt prawa i lewa)
11. Serwo
12. Reflektory przód
13. klamka z zamkiem lewa (z podejściem na kluczyk)
14. Podszybie plastikowe
15. Węże do podłączenia nagrzewnicy
16. Dobrze było by mieć puszkę bezpieczników (pasuje od większości VAGów jak golf IV itp.) ale nie jest to konieczne.
17. Tarcze zegarów przystosowane do anglika (europa fabrycznie ma inna skalę) Trzeba tarcze dorobić lub kupić na „alledrogo.pl” Są dostępne takie specjalnie przeskalowane na zegary angielskie.
18. Poza tym cała masa plastików zapinek i innego badziewia. My mieliśmy kompletne wnętrze z auta z 2008 roku. Wszystko pasowało idealnie,
Teraz sama robota.
Przekładka mechanicznie jest dość łatwa ale trzeba sporo cierpliwości i dobrych narzędzi (torxy spliny itp.) Trzeba się nastawić na to że wszystko co będziemy odkręcać czy przykręcać będzie w najh^&ym miejscu w jakim może być ciężko wsadzić rękę gdziekolwiek. Ale można to zrobić i każdy powinien sobie poradzić.
Teraz najgorsze czyli elektryka. Auto to istny statek kosmiczny nafaszerowany elektroniką że aż człowieka mdli jak to widzi. Wiązki nie proponuję kupować bo trzeba by było znaleźć wiązkę od identycznego auta z identycznym wyposażeniem i silnikiem. Rocznik też nie jest bez znaczenia. Jeśli mamy już wszystko rozebrane to odpinamy wiązkę wewnętrzną od wiązki silnikowej, w tych 2 puszkach a podszybiu. Odpinamy też główne 2 (w naszej wersji były 2) przewody plusowe od listwy rozdzielczej w bagażniku z prawej strony (od strony angielskiego kierowcy) . Jak mamy już porozpinane (nie rozpinamy nic z tyłu poza tymi 2 plusowymi) i wiązkę pod deską obracamy do góry nogami. No i zaczynamy zabawę z przedłużaniem. Przedłużamy tak aby mijanka X powstałą za przednimi siedzeniami dała się ładnie ułożyć na podłodze pod nogami pasażerów z tyłu jak najbliżej siedziska i dokładnie w poprzek auta ( ładnie tam wszystko wchodzi i nic nie widać po założeniu wygłuszki i dywanu) (trzeba dołożyć około 120 cm do każdej wiązki) UWAGA NA 2 POMARAŃCZOWE PRZEWODY NIE NALEŻY ICH CIĄĆ SĄ TO ŚWIATŁOWODY od MMI należy rozciąć delikatnie oplot wiązki i wypleść z wiązek i puścić swobodnie po tunelu. W wyplataniu pomoże wyciągnięcie światłowodu z podwójnych wtyczek są zatrzaski idzie to dość ładnie. Pod deską braknie długości kilku małych pierdół. Jak np.:
- Zasilanie od wiatraka nagrzewnicy (około 30cm)
- wiązka od czujnika pedału hamulca (około 20cm) tutaj należy dodać ze są co najmniej 2 wersje tego czujnika. Pierwsza to 2 pary styków. Drugi to czujnik reluktancyjny (2 pinowy styk) oba są NIEzamienne zarówno elektrycznie jak i mechanicznie. Ten pierwszy daje się ładnie zastąpić czujnikiem z poloneza (za 5zł) trzeba do niego dołożyć tylko jeszcze przekaźnik. Przekaźnik podłączamy tak aby w momencie zadziałanie rozwierał te przewody które były podpięte zewnętrznych styków a zwierał te fabrycznie wpięte do zewnętrznych. (mogłem pomylić które rozwiera a które zwiera ale to można sprawdzić doświadczalnie) Dodam jeszcze że ten z poloneza daje się bez problemu zamocować w obu wersjach pedaliery.
- braknie też wiązek od obu czujników pedału sprzęgła.(20cm)
- należy też przedłużyć wiązki od kostek które szły do tych puszek na podszybiu. Bo po odwracaniu wiązki znajdą się z niewłaściwych stron. (braknie tam około 130cm, można dac więcej będzie lepiej układać)
- kostki idące do foteli przedłużamy o 1m i przekładamy tą co była z lewej na prawą i odwrotnie. ( u nas były manualne fotele i tylko 5 przewodów do tego ale z elektrycznymi będzie raczej to samo)
Komputerek ok. MMI przenosimy z lewej strony (jest pod lewym siedzeniem) na prawą. Trzeba na niego plastik mocujący lub coś dokombinować. Mieści się ładnie w dywaniku europejskim jest na niego miejsce lub jeśli mamy dywan z auta bez MMI to w tym miejscu do dywanu jest przyczepiony kawałek styropianu jako wypełnienie i zalany wygłuszką trzeba go oderwać.
Teraz sterowanko el szybkami i lusterkami.
Zamieniamy miejscami wiązki drzwi i sterowniki drzwi.
Sterownik lusterek po odwracanku działa oczywiście odwrotnie. Ale jego przerobienie to pikuś. Wybieranie które lusterko sterujemy odbywa się na drodze rezystancyjnej w samym sterowniku znajdziemy 2 oporniki odpowiedzialne za wybór stron należy je zamienić miejscami (przelutować, uwaga SMD!!) Jak ktoś będzie zainteresowany zrobię foto i napiszę dokładnie które to.
Szyby
będą oczywiście chodzić źle należy przepinować sterownik przy drzwiach kierowcy (tylko 2 przewody ale które to musiałbym sprawdzić) będzie też problem bo będą chodzić odwrotnie góra-dół ale to nie problem zmieniamy miejscami przewody zasilania silnika szyb i po problemie.
Będzie też problem z wyświetlaniem otwartych drzwi. Po otwarciu prawych świeci że otwarte lewe i odwrotnie. Prowadzimy przewody pod dechą z jednych drzwi do 2 i tniemy przewód idący od zamka drzwi odpowiedzialny za zwieranie mikrostykiem przewody sygnałowego do masy i łączymy tak by po otwarciu lewych szedł sygnał masy do prawych i odwrotnie. Jeśli dobrze pamiętam do mikrostyku odpowiedzialnego za sygnał otwarcia/zamknięcia dochodzi przewód niebieski. Należy sprawdzić czy po otwarciu drzwi pojawia się tam masa jeśli tak to to ten.
kolejny problem to lampki oświetlenia przy wysiadaniu ( te w drzwiach) również będą świecić na odwrót otwieramy lewe świecą prawe.....
Są na to 2 sposoby można to zrobić jak w przypadku czujników otwarcia prowadząc przewody z jednych drzwi do 2 ( lampki są sterowane „+”) lub prościej tak jak ja. Robiąc im nowy układ prąd bierzemy z czarnego przewodu zasilającego sterownik w drzwiach ( ten gruby) a masę z sygnały otwarcia z zamka (z tego przewodu co robiliśmy myk z wyświetlaczem otwarcia)
Przedłużamy jeszcze wiązkę idącą do lampki oświetlenia wnętrza i puszczamy wszystko prawym słupkiem.
Przedłużamy przewody plusowe które odpinaliśmy w bagażniku.
Zamek w prawych drzwiach można zostawić angielski ale ma inną kostkę. Ma jeden pin więcej podpinamy tak jakby go nie było i jest ok. Albo zakładamy zamek europejski.
I to by było na tyle jeśli chodzi o wnętrze. (chyba ze pamięć mnie zwodzi)
Pod machą należy wszystko co się da podpiąć do wiązki wewnętrznej. Większość idzie po stronie lewej tam też idzie komputer bezpieczniki. Przedłużamy przewód plusowy bo zostaje po lewej stronie i przedłużamy też przewody od czujnika poziomu cieczy chłodzącej. Wiązkę główną silnikową można przedłużać (będzie ładniej wyglądać) albo zrobić podcięcie w przegrodzie i przenieść ją symetrycznie na 2 stronę dostaje bez problemu jeśli tą gumę którą przechodzi na drugą stronę przestawimy z prawej na lewą. Silniczek od wycieraczek jak pisałem wyżej muli być tego samego typu. Kostka pasuje ale UWAGA piny ustawione są inaczej należy przepinować na dokładnie lustrzane odbicie. Należy także albo przepinować albo przepiąć węże zasilające zawory nagrzewnicy żeby grzało odpowiednio prawa i lewa strona.
Składamy wszystkie plastiki do kupy "upychamy" wiązki przypinamy żeby ładnie wszystko leżało i cieszymy się przerobionym autkiem.
Jeśli coś sobie przypomnę to dopiszę. Jak ktoś ma jakieś wątpliwości czy pytania to zapraszam na priv. Albo lepiej na mail wkliw@o2.pl

Na 100% o wielu rzeczach zapomniałem bo jest tego taki ogrom że trzeba by było zapisywać przy robocie. Ale myślę że daje to jakiś obraz stopnia skomplikowania przekładki w takim aucie. Niektóre rzeczy pisałem z przymrużeniem oka bo każdy z odrobiną pojęcia o sprawie sobie poradzi.

Edit:

Zapomniałem jeszcze o pedałach gazu nie są współwymienne między różnymi wersjami silnikowymi. Również mocowania do pedaliery są inne należy albo kupić dokładnie to co potrzebujemy albo rzeźbić z przerabianiem angielskiego i zamocowaniem go do "naszej nowej" pedaliery. Ja miałem pedalierę z auta z common rail i mocowanie było inne trzeba było dorobić blachę redukującą i przerobić dźwignię angielskiego pedału aby była prosta ( jest z wykonana z pręta więc nie będzie problemów)

witam wszystkich nie często zabieram głos na forum, ale czasem trzeba, co do przerobienia instalacji to jest banał i nie trzeba x-sowac wiązek, ale każdy robi jak umie i lubi, natomiast co do lusterek i szyb to już normalnie tragedia co kolega opisuje, proponuje inne rozwiązanie, potrzebne będzie urządzenie diagnostyczne typu vag, vcds itp po zamianie sterowników w drzwiach miejscami czyli lewy na prawy wchodzimy w odpowiedni sterownik i kodujemy go, funkcja kodowanie ,będzie odpowiednia cyfra np 0003450 odejmujemy od niej 128 jest to liczba odpowiadająca RHD czyli wynik 0003322, dobrze jest zapisać na kartce oryginalne kodowanie w razie kłopotów można powrócić do niego, co do wskazania otwarcia drzwi na wyświetlaczu wchodzimy w zegary i oczywiście kodowanie i tutaj zmieniamy 3 od koca cyfre powinno byc 4 jest to oznaczenie Great Britain zmieniamy na 0 Germany tak samo robimy z modułem komfortu, odliczamy od wartości xxxxxxx 256, i mamy załatwione lusterka, szyby, czujniki drzwi w przeciągu 2 minut.

Witam! A jak sie ma sprawa wymiany licznika i panelu climatronic? trzeba jechac do aso ?
tylko zeby jechac do aso trzeba byc pewnym ze w 100% licznik itp jest legalny. A prawda taka ze kupując czesci na wolnym rynku nie mozna miec pewnosci co do pochodzenia. Ja dostalem licznik i panel klimy od goscia co robil mi przekladke, dla mi je i powiedzial zebym sobie zalatwil kogos kto mi to wsadzi i "zakoduje" bo oni tego nie umieja zrobic.
CZy jest mozliwosc zrobienia licznika i climy bez wizyty w aso?

nie wiem dlaczego niektórzy w prowadzają w błąd kolegów. Da radę zaprogramować licznik i klime bez wizyty w aso, nie wiem ile dokładnie teraz to kosztuje, ale na pewno da rade to zrobić,